隕石和液壓機哪個嚴重

隕石和液壓機哪個嚴重

隕石和液壓機哪個嚴重一、發(fā)動機故障

發(fā)動機是飛機提供推力的裝置，由于一些地勤人員的松懈與懈怠，沒有認真負責的工作，導致裝卸不當、維修錯誤、檢修失誤或者由于惡劣天氣等因素，導致發(fā)動機故障。但如今的客機都有兩個以上的發(fā)動機，一個壞掉的話一般不至于造成機毀人亡的事故。但如果出現(xiàn)全部壞掉這種小概率事件，只能是無力回天了。比如1979年美航191次航班因為引擎被工作人員野蠻裝卸導致其在飛機起飛時掉落，最后使飛機墜毀。

二、機翼斷裂

飛機的機翼韌性很強，所以大多數(shù)情況下機翼是很難斷裂的。機翼斷裂分為兩種，一種是整個斷裂，這種情況下飛機會完全失去控制筆直下降，如果想保命只能考慮跳傘或者祈禱落到海面。另一種則是出現(xiàn)裂痕，如若發(fā)現(xiàn)及時，飛行員要緊急迫降，這也非常考驗飛行員的駕駛技術。

三、導航設備故障

飛機上的導航設備是利用電磁波來測定方向的，收到地面導航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機的準確位置。 但是如果有手機，電腦等能產(chǎn)生電磁波的設備工作時，會干擾飛機上的導航設備和操縱系統(tǒng) ，會使飛機自動操縱設備接收到不準確的信息，從而進行錯誤的操作，引發(fā)險情，甚至使飛機墜毀。 此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會干擾飛機的正常航行。

四、液壓系統(tǒng)失靈

飛行員是通過液壓系統(tǒng)來操控飛機，在一般情況下液壓系統(tǒng)非常可靠，不過有個缺點，一旦液壓管道上出現(xiàn)裂縫的話里面的液體就會很快漏光，液壓系統(tǒng)就會失靈。一架液壓失靈的飛機就像一輛沒有方向盤的汽車，無法控制。所以液壓失靈是非常可怕的事故。不過為了防止這樣的事故，大型客機上一般裝有三套獨立的液壓系統(tǒng)，以避免一套失靈后無法控制。

機撞隕石和鳥類,哪類嚴重

隕石嚴重
大約在6600萬年前，地球上發(fā)生了一場大滅絕災難，包括恐龍在內(nèi)的五大物種滅絕與大型隕石的墜落有關。這一撞擊，在我們的地球上留下了一個直徑約180公里的坑（尤卡坦半島的隕石坑），一半處于陸地上，一半處于海灣水域之下。然而，有一種觀點認為，當時的恐龍就已經(jīng)瀕臨滅絕了，而由隕石墜落所造成的氣候變化和食物鏈的變化，成為了“最后一根稻草”。此外，棲息在森林中的鳥類可能也直接受到了隕石的傷害。
分子生物學家和古生物學家一直在爭論，鳥類物種多樣性的起源問題。特別是在恐龍時代鳥類的進化過程中，它們可能扮演著重要的角色。一些科學家認為，這些鳥不應該受到隕石墜落所帶來的影響；但是，另一些研究分子生物學的科學家認為，當時大多數(shù)鳥類物種都死于這場災難，而現(xiàn)在的鳥類物種多樣性是后來進化的產(chǎn)物。

一顆枕頭大的(撞擊在地面時的大小)隕石會有多大的沖擊波?傷害有多嚴重?相當于多么大的能量?

一顆直徑100米的隕石或小行星砸在地球上,其撞擊力相當于100萬噸級的原子 彈,那么枕頭大的話大概是1萬噸級的原子 彈

怎么會有人不理解高達，乃至其他巨大人形作戰(zhàn)兵器的存在意義呢？

個人認為是高達這種巨大人形兵器確實沒什么意義。

我們就拿最早的RX-78型來進行分析好了，RX-78高18米，不帶裝備重43噸，滿裝備能到達60噸，基本上相當于一輛重型坦克。坦克壓壞馬路的新聞到如今還有時會發(fā)生，而高達的重量都壓在這兩只腳上，壓強要比坦克高幾倍，坦克能去的地方高達未必能去，坦克不能去的地方高達也去不了，所以實際上適合高達作戰(zhàn)的環(huán)境并不多。

再說說高達的作戰(zhàn)能力，作為作戰(zhàn)兵器，無非就是看兩個指標，火力投放能力和自我生存能力。火力方面由于黑科技的設定就算高達過關吧。但是這防護能力就一泡污了，大家玩?zhèn)€吃雞游戲都知道當伏地魔能茍活的時間長一些，你這十多米高的在戰(zhàn)場上怕不是個靶子吧。特別是高達的兩條腿，被打斷了高達就等于是個固定炮臺了。有人說可以加強防護，但是高達的被攻擊面積實在是太大了，都上防護裝甲的話還不如造個鐵球多配幾個矢量發(fā)動機算了。

高達世界是有背景設定的，有米氏粒子的存在，讓無線通訊和索敵技術無效化。飛機坦克的戰(zhàn)斗效率大大降低，才不得不點歪了科技樹制造了高達。

至于說米氏粒子，無線電和搜索無法使用，那對于飛機坦克的限制條件并不能推導出MS的必要性。至于什么PS裝甲之類的概念，MS可以裝坦克飛機裝不了嗎？造價還會低廉許多。如果是真實情況，61式坦克應該吊打在地面艱難移動、經(jīng)常摔跤的扎古才對。

相對高達，機動警察的邏輯會更接近真實。全球變暖-日本推出巴比倫計劃-龐大工程量推動大型工程機器人出現(xiàn)-機器人犯罪-警用機器人的出現(xiàn)。不過即便是這種真實系的世界觀后來也推演不下去了，機動警察真人版就已經(jīng)止不住地自行吐槽這些搖搖晃晃站都站不穩(wěn)的大型機器人……

所以不是有人不理解，而是確實高達這種沒有什么存在意義。

地球上最堅硬的物質(zhì)與新型材料的發(fā)展

鉆石

在莫氏硬度計(一種測量各種礦物質(zhì)電阻的定性量表)中，鉆石的硬度為10(刻度從1到10，其中10是最硬的)。

達爾文吠蛛絲

達爾文吠蛛的蛛網(wǎng)通常被認為是世界上最堅硬的生物物質(zhì)(盡管這一說法現(xiàn)在正受到另一種生物材料的質(zhì)疑)，它比鋼鐵更結實，比凱夫拉纖維更堅韌。同樣值得注意的是它的重量。一根足以環(huán)繞地球直徑的線只重半公斤。

飛行石墨Aerographite

這種合成泡沫是世界上最輕的結構材料之一。它比聚苯乙烯泡沫塑料輕75倍(但結實多了!)這種材料可以壓縮到原來尺寸的30倍而不會對結構造成任何損傷。

鈀微合金玻璃

由加利福尼亞的科學家開發(fā)的這種物質(zhì)幾乎是韌性和強度的完美結合。其原因是其化學結構抵消了玻璃的脆性，但仍然保持了其強度。

碳化硅

這是戰(zhàn)斗坦克使用的基本材料。實際上，它幾乎被用在任何能使子彈偏轉(zhuǎn)或折射的物體上。它的莫氏硬度等級為9，熱膨脹系數(shù)也很低。

立方氮化硼

立方氮化硼的強度和鉆石差不多，它有一個主要的優(yōu)點:在高溫下不溶于鎳和鐵。由于這個原因，它可以用來加工這些元素(金剛石與鐵和鎳在高溫下形成氮化物)。

大力馬線 Dyneema

它被認為是世界上最堅固的纖維。也許最神奇的是，盡管它比水輕，但它能擋住子彈!

鈦合金

鈦合金非常柔韌，具有很高的抗拉強度，但沒有鋼合金那么硬。

納米纖維素

由木漿制成，這種神奇的新材料比鋼還結實，也很便宜。事實上，納米纖維素被認為是玻璃纖維和碳纖維的廉價替代品。

帽貝齒

我們提到達爾文吠蛛的蛛網(wǎng)是地球上最強的生物材料之一。然而，事實證明，帽狀齒甚至比蜘蛛網(wǎng)還要堅固。帽貝(水生蝸牛)的牙齒非常堅硬。它們必須如此，因為它們是用來清除巖石表面的藻類的。科學家們相信，在未來，我們可以復制帽貝齒牙齒的纖維結構，并將其用于 汽車 、船只，甚至飛機上。

馬氏體時效鋼

這種物質(zhì)結合了極高的強度和韌性而不失去延展性。它在航空航天和工具技術中有許多用途。

鋨

鋨是一種密度極高的元素，用于要求高耐久性和硬度的物品(電觸點、鋼筆等)。

巴基紙

這種納米技術是由比人類頭發(fā)細5萬倍的碳管制成的。這就解釋了為什么它比鋼輕10倍，卻強500倍。

微晶格金屬

微晶格金屬是世界上最輕的金屬，也是地球上最輕的結構材料之一。有人說它比泡沫塑料輕100倍!作為一種多孔的合成材料，它在許多工程領域有著廣泛的應用。波音公司曾提到將其用于飛機制造，主要用于地板、座椅框架和墻壁。

碳納米管

碳納米管(CNTs)是一種簡單的“無縫圓柱形中空纖維”，由單片純石墨構成。其結果是一種非常輕的材料。在納米尺度上，碳納米管的強度是鋼的200倍。

石墨烯氣凝膠

想象一下石墨烯的韌性與難以想象的輕盈結合在一起。它比空氣輕7倍，這種不可思議的材料經(jīng)過90%以上的壓縮后可以完全恢復，可以吸收900倍于自身重量的油。人們希望這種材料可以用來清理石油泄漏。

目前麻省理工學院正在研發(fā)一種尚未命名的物質(zhì)

麻省理工學院的科學家們相信他們已經(jīng)找到了在三維空間中最大化石墨烯二維強度的秘密。它們尚未命名的物質(zhì)的密度大約是鋼的5%，但強度卻是鋼的10倍。

碳炔

盡管只是單鏈原子，碳炔的拉伸強度是石墨烯的兩倍，硬度是鉆石的三倍。

纖鋅礦型氮化硼

這種天然物質(zhì)是在火山爆發(fā)的強度下產(chǎn)生的，比鉆石堅硬18%。它是最近發(fā)現(xiàn)硬度超過鉆石的僅有的兩種天然物質(zhì)之一。問題是這種物質(zhì)并不多，而且很難進行實際測試。

藍絲戴爾石

這種物質(zhì)也是由碳原子構成的，只是排列方式不同而已。它和纖鋅礦中的氮化硼是兩種比鉆石堅硬的天然物質(zhì)之一。然而，與前一種物質(zhì)一樣，它的供應相對不足。它有時是由含有石墨的隕石撞擊地球而形成的。

材料作為航空業(yè)發(fā)展的基石，在航空百年的發(fā)展歷程中充當了重要角色。時至今日，隨著人類對于飛行速度、舒適度要求的日益提高以及運營商對于飛機效率要求的日益苛刻，制造商不斷嘗試使用新材料和新工藝來提高飛機性能，以更好地滿足各方的要求。

從竹纖維到蜘蛛絲

盡管與傳統(tǒng)金屬材料相比，復合材料具有明顯的優(yōu)勢，但在“綠色航空”的大背景下，這種材料卻有其天生的弱點——在生產(chǎn)過程中，復合材料在經(jīng)過固化后很難再次分解和回收利用。因此，碳纖維復合材料的廢料往往只能通過填埋的方式進行處理，對環(huán)境造成了一定的影響。

為了解決這一問題，法國多家企業(yè)正在聯(lián)合進行一項名為“BAMCO”的項目，該項目旨在研發(fā)一種由竹纖維制成的新型生物基復合材料。這種更加環(huán)保的復合材料未來可用于替代玻璃、酚醛類樹脂基復合材料，應用在飛機的機艙內(nèi)部蓋板、機身包覆蓋板和機載廚房等部位。

多項試驗數(shù)據(jù)表明，竹纖維比傳統(tǒng)的玻璃纖維質(zhì)量更輕，卻擁有旗鼓相當?shù)膽λ剑@使得它可以成為“客艙內(nèi)部具有簡單幾何形狀的非承力或次承力結構”等部位的理想替代品。為了降低生產(chǎn)和使用成本，在BAMCO項目中，研制團隊將這種基于生物材料的復合材料與傳統(tǒng)制造工藝相結合，這將對材料的批量化生產(chǎn)起到關鍵作用。目前，已有一些歐洲的客艙和部件制造商對這種新材料表現(xiàn)出濃厚的興趣。根據(jù)公開資料，歐洲麗薩航空將成為全球首家使用由新型生物基復合材料生產(chǎn)的駕駛艙部件的客戶。

與此同時，空客正在與德國AMSilk公司合作，共同研發(fā)一種利用合成蛛絲纖維制成的新型復合材料，并計劃于今年發(fā)布由這種新材料制成的產(chǎn)品。

這種由合成蛛絲纖維制成的新型復合材料被稱為“生物鋼”，是由慕尼黑工業(yè)大學的一項科研成果衍生出的新材料。簡單來說，這種新材料是一種由蛛絲蛋白制成的生物高分子材料。科研人員利用植入了蜘蛛基因的細菌發(fā)酵來獲得這種蛋白質(zhì)，并將其應用到商業(yè)領域。

目前，阿迪達斯的部分運動鞋中已經(jīng)應用了這種材料，它具有更輕的質(zhì)量和更好的避震性。受此啟發(fā)，空客正在與AMSilk公司一起加速推進這種新材料的研發(fā)工作。如果進展順利，空客將成為全球首家使用這種“生物鋼”的航空企業(yè)。

波音在新材料的研發(fā)上也不甘落后。目前，波音正與HRL實驗室、加州大學爾灣分校共同研發(fā)一種比泡沫塑料還要輕100倍的超輕金屬材料。

這種名為“微晶格”（micorlattice）的材料，99.99%是中空結構，也就是99.99%是空氣，其余0.01%是相互連接的3D多孔聚合物中空管，中空管的厚度只有頭發(fā)絲直徑的千分之一。

據(jù)波音公司介紹，如果將一只雞蛋包在這種材料里，從25樓扔下地面，雞蛋也不會有任何損傷，中空多孔結構使其具備了超高吸能特性，即便本體被壓縮50%之后也能輕易還原。

此外，這種新材料比泡沫塑料要輕100倍，和骨骼的構造差不多。在波音公開的一段視頻中，研究人員可以輕易地將微晶格金屬吹起來，它就像羽毛一樣輕輕地飄到空中，然后緩慢落地，很難想象這是一種金屬材料。波音表示，這種材料如果能夠應用于飛機制造，將大大降低飛機的重量，實現(xiàn)更高的燃油效率。

除了新材料研發(fā)之外，NASA的研究團隊還“異想天開”地試圖利用復合材料自身的結構和分子的排列組合來提高機翼效率。

空氣動力學研究表明，機翼的形狀對飛行效率有巨大的影響。從理論上來說，機翼設計的好壞取決于多種因素，如飛機的重量、飛行速度、飛行姿態(tài)等。從這個角度來說，剛性機翼并不是效率最高的機翼。為此，NASA的自適應數(shù)字復合航空結構技術團隊利用碳纖維復合材料，設計了在飛行過程中可以改變形狀的機翼，以求降低飛行阻力。

在這項研究中，NASA與美國麻省理工學院、康奈爾大學、加州大學圣克魯斯分校、加州大學伯克利分校和加州大學戴維斯分校合作，使用新的復合材料來制造一種能夠主動改變形狀的超輕型機翼。

在NASA的這項研究中，機翼由碳纖維復合材料構件單元組合而成。這些構件單元被組裝成晶格結構或以重復結構排列，構件的排列方式?jīng)Q定了機翼的彎曲方式。借助制動器和飛行控制系統(tǒng)，機翼能在不同的飛行狀態(tài)下變成最合適的形態(tài)。NASA表示，這種更加智能的機翼最顯著的特點是可以通過減少由諸如襟翼、方向舵和副翼等剛性控制表面所帶來的阻力，從而提高飛機的空氣動力學效率。

更高效、更經(jīng)濟

根據(jù)IATA發(fā)布的市場預測報告，2018年，全球航空公司共運送旅客43億人次，到2037年，這一數(shù)字將增長至82億人次。為了滿足航空運輸快速發(fā)展的需求，未來20年，飛機制造商至少需要交付36700架新飛機。

為了滿足產(chǎn)能提升的需求，一些創(chuàng)新的生產(chǎn)工藝應運而生。其中，非熱壓罐工藝進入熱固性復合材料主承力結構制造領域引發(fā)了復合材料制造體系的一場變革。由于熱壓罐的使用成本昂貴，同時還會限制生產(chǎn)效率，因此，擺脫熱壓罐的掣肘是復合材料生產(chǎn)過程中降本增效的關鍵。

2015年，NASA開始了第一次嘗試。其對一種翼身混合體飛機的非圓柱形復合材料壓力艙驗證件進行了測試，該驗證件采用了波音的非熱壓罐制造工藝。同年4月，俄羅斯航空復合材料公司交付了MC-21干線客機第一套非熱壓罐工藝制造的復合材料中央翼盒，該機的機翼蒙皮也由非熱壓罐制造，這是大型民用客機第一次采用這一技術。

在有了制造工藝的支撐后，熱塑性材料開始逐步替代熱固性材料，在航空器承力部件中被更多地采用。

空客表示，在A350項目之前，公司已經(jīng)將熱塑性材料應用在超過1500種零部件上。此外，在歐盟的框架計劃下，空客還在加快大型熱塑性復合材料主承力結構方面的研究。龐巴迪公司則公開了一項新型熱塑性復合材料托架技術，適用于飛機機翼、中央翼盒以及油箱的液壓和燃油托架，使用這種新材料生產(chǎn)的零部件可比金屬材料零部件減重至少40%。

隨著技術成熟、成本降低，更多復合材料結構件制造商將從經(jīng)濟性和周期短的角度，選擇非熱壓罐材料與工藝，這在復合材料結構件設計、制造流程，以及原材料和制造裝備供應鏈中掀起了一場新的變革，越來越多的企業(yè)參與到這場技術變革中。

總部位于美國的Tri-Mack塑料制造公司提供了一種“混合”熱塑性復合材料部件，其中具有單向纖維增強的熱塑性復合材料（用于提供強度和剛度）與注塑成型工藝相結合，以實現(xiàn)設計靈活性。堅硬的單向碳纖維會阻礙部件生產(chǎn)成各種復雜的形狀，而注塑成型為該部件帶來了額外的功能，克服了堅硬的單向碳纖維帶來的工藝性差的挑戰(zhàn)。Tri-Mack公司表示，整個工藝過程完全實現(xiàn)了自動化，比制造性能相同的熱固性復合材料部件周期更短。

此外，還有一些制造商另辟蹊徑，通過開發(fā)復合材料纖維的3D“編織”技術來提高生產(chǎn)效率。

法國制造商Saint-Gobain開發(fā)了一種用于復合材料纖維的3D“編織”技術，可以將熱塑性樹脂纖維與增強碳纖維編織結合在一起。當部件固化時，熱塑性樹脂成為材料的基體，碳纖維也嵌入其中。目前，公務機制造商達索公司已經(jīng)在一款“獵鷹”公務機上采用了由這種工藝生產(chǎn)的零部件。根據(jù)Saint-Gobain公司的規(guī)劃，未來這種工藝還將推廣到雷達天線罩、螺旋槳槳轂和排氣整流罩等部件的制造中。

水那么軟，為什么能切割鋼鐵？

物盡其用在水這種物質(zhì)上表現(xiàn)得淋漓盡致

水被人類譽為生命之源，地球表面大約72%的部分都被其覆蓋，更是我們時刻呼吸的空氣中的重要組成部分。從飲用水到農(nóng)業(yè)灌溉，水可以說是我們?nèi)粘Ｉ钪凶顬槌Ｒ姷囊环N物質(zhì)。但并沒有多少人對水有足夠深入的了解，尤其是它在現(xiàn)代科學技術的利用下所發(fā)揮的重大作用。

古人云：“繩鋸木斷，水滴石穿。”，意喻即便是再細微的力量，只要堅持不懈便能成就難能的功勞。而當代人則研究出了以水為刀的高壓水射流切割技術，也就是最理想的冷切割機具水刀。或許，對于很多不曾從事相關工作的人而言，可能會覺得水如此柔軟的物質(zhì)，怎么可能將堅硬無比的鋼鐵等材料切割開！

水切割-最理想的切割機具

事實上，切割的方法有很多種，除了冷切割之外，還有摩擦切割發(fā)、切削法、化學法和電燒蝕切割法。而我們今天需要了解的是冷切割這種特殊的切割方法，在此類切割方法實施的過程中，可以在保持原來材料特性的基礎上不產(chǎn)生高溫（一般在40攝氏度以下）。

雖然，有不少的切割工具都能達到冷切割作業(yè)的基本目的，比如：液壓水冷切割鋸、線切割、水切割、水冷切割鋸、水冷鋸片切割機等。但是，當切割環(huán)境周圍存在易燃易爆物品的時候，則會將冷切割的作業(yè)要求進一步提高。在切割機具的選擇上，有不少人都存在安全切割作業(yè)上的誤區(qū)，倘若將燃油機切割鋸和液壓鋸當作安全的冷切割機具，便是非常危險的一件事。

在所有切割機具中，水切割才是最理想的切割機具，它包含了低壓水切割和超高壓水切割兩種主要類別。這是兩種完全不同的水切割，而真正意義上安全的冷切割機具，則非低壓水切割具莫屬。因為另一種高壓水切割，很可能會導致射流和高壓沖擊高速摩擦，而該過程中產(chǎn)生的靜電則會為作業(yè)帶來危險。

在實施安全切割作業(yè)的時候，我們是無法徹底消除環(huán)境中的靜電的，能做的只有將其控制在不會導致易燃易爆物品被引爆的范圍之內(nèi)。而整個切割過程，也需要盡量保持切割沖擊力較小，從而使得靜電和溫度都在這個切割的過程中被摩擦吸收。

以水為刀-高壓水射流切割技術

在2011年之前，水刀都是一種不太被人重視的機械產(chǎn)品。究其原因，則主要因為這是一種新技術帶來的機械產(chǎn)品，不同于一般電子產(chǎn)品濃厚的科技感和技術神秘感。直到水刀有了更小、更安全的類型，并不再局限于非危險領域使用的尷尬境地時才得以被更多人所熟知。而以水為刀的水刀，其原名實為高壓水射流切割技術。

水刀被青睞的根本原因，就在于這種冷切割方式不會導致材料的物理化學性質(zhì)發(fā)生改變。很多切割方法的應用都會因為材料品種而受到限制，但任何材料都能夠通過水刀，實現(xiàn)任意曲線上的一次性切割加工。不管是在玻璃勛和陶瓷行業(yè)，還是金屬和石材等行業(yè)，水刀都已經(jīng)被人們廣泛應用。

而我國水刀的最大壓強，更是達到了420MPa，就連5軸水刀也日趨成熟。在水刀進行作業(yè)過程中所產(chǎn)生的熱量，并不會對生產(chǎn)過程帶來危險，而是被高速流動的水射流一并帶走。整個過程更不會有其他有害物質(zhì)的產(chǎn)生，冷態(tài)切割可以讓材料不產(chǎn)生熱效應。

并且，被切割好的材料也不需要、也更容易進行二次加工。簡而言之，水切割是一種適用性特別強大的切割方式，而高效率、快速度，以及環(huán)保和安全，都是它最大的優(yōu)勢和基本特性。當然，水刀也會根據(jù)不用的劃分依據(jù)被分為不同的種類。比如，從壓力屬性這個角度來說，水刀可以分為200MPa以上的超高壓型、100MPa以上的高壓型，以及100MPa以下的低壓型。

而小型水切割和大型水切割（設備的大小）、非安全切割類和安全切割類（安全切割）、后混式和前混式（技術原理）、加沙切割和無沙切割（加沙情況），以及龍門式和懸臂式（機械結構），其實都是從不同的角度對水刀進行了分類。

切割比較-不同于其他方式的水切割

首先，我們可以將水切割和等離子切割進行比較。屬于冷態(tài)切割的水切割不僅沒有過多的熱量、不會導致變形，而且良好的切割面質(zhì)量避免了不必要的二次加工；而切割精度較低、切割過程中有明顯的熱效應，以及被切割的表面不利于二次加工，這些都是等離子切割最大的特點。

線切割和水切割是兩種不同的方式，當我們對比它們對金屬進行加工的時候會發(fā)現(xiàn)，線切割雖然擁有更高的精度，但緩慢的切割速度，同時還會導致切割尺寸受到很大的限制；而水切割的加工尺寸余地則大了很多，不管是對什么材料進行切割或打孔，都具有特別快的速度。

相信很多人對激光切割都不陌生，在對薄鋼板和部分非金屬材料的切割的時候，它可以擁有較快的速度和較高的精度。然而，卻無法做到不在切縫處引起熱效應和弧痕，更不能實現(xiàn)對鋁和銅等有色金屬、合金和較厚金屬板材的切割。

雖然人類一直試圖通過大功率激光發(fā)生的研究，從而解決激光切割的局限性，但這卻需要耗費大量的投入。水切割就不同了，它不僅僅只需要較低的運行成本，更可以覆蓋更廣泛的材料切割范圍，就連它的操作效率和維修都特別方便。水切割材料的成品率高，還可以高精度標準實現(xiàn)任意曲線的切割加工。

不管是水射流的流量還是壓力，我們都可以很方便地進行調(diào)節(jié)，不僅沒有特殊的清潔處理要求，更不會造成二次污染。所以，不管是從切割材料的覆蓋范圍、切割精度的把控、切割要求的實現(xiàn)，還是出于對地球環(huán)境的重視，水切割都無疑是生產(chǎn)過程中最理想的切割機具類型。